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1、经济小幅走弱，通胀压力阶段性上升PMI小幅走弱，小企业景气边际改善。2019年8月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，较上月下降0.2个百分点，连续4个月位于临界值下方；其中新订单指数为49.7%，比上月下降0.1个百分点，显示需求平稳回落；PMI新出口订单指数为47.8%，较上月回升0.3个百分点，自6月低位连续2个月回升。从美国及全球PMI等指标看，外需不确定性因素有上升风险，但另一方面人民币汇率的弹性调整，贸易的转移，贸易结构的多元化、新模式新业态的发展趋势，预计有望使得出口下行压力得到缓冲。

总体来说，我们在八月提出逢低布局，迎接新一轮上升行情的判断近期已被初步验证，我们认为新一轮震荡上行的行情已经展开，并且预计在九月仍将得到延续。我们认为过去一个阶段，中国经济和A股公司盈利的韧性得到了较强验证，投资者信心得到了巩固与强化，在流动性保持合理充裕背景下，新一轮供给侧改革预期将继续支撑和推动市场上行。短期市场在没有新的系统性风险情况下，我们认为对近期市场可以保持积极态度，关注一些具有弹性的投资机会。行业重点关注：计算机、军工、通信、电子、黄金，稀土、光伏、风电、农业等，主题建议关注自主可控、国企改革等。

此外，虽然科学家目前已经有了各种高分辨率卫星，但由于距离较近，很难看到地球全貌。而在月球上建立观测站，可对地球进行全球大尺度观测，如地壳结构的起伏、地球表面植被和全球气候变化等。全国空间探测技术首席传播专家庞之浩则表示，由于月球几乎没有大气和地质活动，岩石受到的损坏不大，研究月球岩石相当于研究地球39亿—40亿年前的标本，可了解许多地球早期大气状态的信息，甚至有助于人们认识生命、地球、太阳系乃至整个宇宙起源和演化历史。

留抵税款是因为同期的进销税额大于销项税额而形成，只有企业产生新的销售才能用销项税款对冲予以消除，因此留抵税款未来的抵扣额度和抵扣时点就充满了不确定性。如果是由于日常经营所产生的留抵税款，通常情况下这种留抵税款属于短期的，税额不高，对企业影响不会很大；如果是由于企业一次性购进大量原材料或者企业产品大量积压库存而没有销售所产生的销项税款，那么这种留抵税款的抵扣时间会相对漫长，通常与经济周期波动息息相关。而如果是由于投资所产生的留抵税款，就对企业影响很大，因为投资所产生的留抵税款不是产品和服务在短期内可以产生的销项税款就能够完全对冲的。尤其是对于科技含量比较高的重资产企业来说，前期投资规模大、投资周期长，造成大量的“留抵税款”长时间无法得到抵扣（大飞机就是一个典型的案例），相当于政府对这类企业的投资征收高额税款——机器设备购进要征17%的预缴税款，厂房投资则要征11%的预缴税款，而企业只能在投资多年以后产生销售才能逐年用销项税款对冲投资所产生的留抵税款，而在资金链最为紧张的投资期，却需要“预缴”税款。这与目前我们鼓励企业自主研发，增强科技创新投入，提高产品的科技含量，进而推动经济社会转型升级，实施创新驱动发展战略，建设创新型国家体系，是完全相悖的。

4月17日，TCL控股揭牌仪式在广东惠州完成。随后，TCL集团发布了2019年第一季度财务报告，这也是其重组完成后发布的首份财报。财报显示，一季度，TCL 集团共实现营业收入296.0亿元，同比增长15.5%；实现净利润10.1亿元，同比增长27.7%。报告期内，华星光电营业收入72.5亿元，同比增长12.1%；EBITDA率为28.2%，实现净利润6.83亿元，较去年第四季度环比增长35.2%。

在退出补贴背后，是氢燃料电池车受到政策多年大力支持后，仍存在诸多问题。财政部在回复函中称，考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。但是，长期执行补贴政策也使得部分企业患上“政策依赖症”，难以应对全球市场竞争。目前我国燃料电池汽车产业未取得突破性进展、长期大力度支持下仍发展缓慢的情况未根本改变。